Në një kohë kur projektet e infrastrukturës së transportit duket se do të jenë në qendër të debatit publik në SHBA, një kompani me bazë në Boston e mbështetur nga disa nga investitorët më të shquar të Silicon Valley dëshiron të kthejë korsitë detare përgjatë brigjeve lindore dhe perëndimore të vendit në të korridoret të shpejtësisë.
LA në San Diego në 50 minuta? Po nga New York City në Boston në dy orë? Dhe e gjithë kjo pa trafik rrugor ose sherr në aeroport.
Këto janë llojet e udhëtimeve që mund të bëhen të mundshme nëse planet e REGENT bëhen realitet.Themeluesit e Regent kanë prejardhje nga aviacioni-përfshirë gradat në inxhinierinë e hapësirës ajrore në MIT dhe një qëndrim në filialin e Boeing Aurora Flight Sciences-por ata iu drejtuan deteve për frymëzim kur filluan të kërkojnë mënyra të reja, të qëndrueshme për të transformuar udhëtimet ndërqytetase.
Billy Thalheimer dhe Mike Klinker kanë mbledhur 9.5 milionë dollarë nga Y Combinator, Mark Cuban dhe Peter Thiel, midis investitorëve të tjerë, për të riimagjinuar konceptin e efektit krah në tokë (WIG) dhe për ta kthyer atë në një mjet transporti të zakonshëm.
Automjetet me efekt krahu në tokë janë një lloj hibridi anije-aeroplan.
Ata përdorin një parim aerodinamik të njohur si “efekti tokësor” për të skremuar sipërfaqen e detit me shpejtësi shumë të mëdha, duke u pezulluar vetëm disa metra mbi ujë. Kur janë në port, ata thjesht i lënë bykët e tyre të pushojnë mbi ujë, si çdo varkë tjetër.
Shpejtësi të lartë dhe pa fosile
Rrëshqitësi i detit kombinon efektin e krahut në tokë dhe teknologjitë hidrofoil. Është një hibrid që ruan avantazhet kryesore të automjeteve me efekt tokësor, ndërsa trajton disa nga disavantazhet e tyre.
Hidrofoilet janë anije të shpejta ku byku është mbi sipërfaqe, i lidhur me shirita me petë (ose fletë metalike), një sipërfaqe horizontale si krahë që është në kontakt me ujin dhe siguron ngritje dhe stabilitet duke minimizuar zvarritjen.
Rrëshqitësi i detit ka një fletë tërheqëse që e lejon atë të kalojë midis konfigurimeve, në varësi të asaj faze të udhëtimit në të cilin ndodhet. Kur është në ujëra të mbyllur, siç janë portet, ai do të veprojë si një hidrofilë për më shumë manovrim, por sapo të arrijë në det të hapur, ai do të tërheqë petë dhe do të hyjë në mënyrën e skremimit të valëve si një mjet i pastër i efektit tokësor. Fleta gjithashtu do të izolojë bykun nga lëvizja e valëve gjatë fazës së tranzicionit, ndërsa rrëshqitësi i detit përshpejtohet në mënyrë ajrore.
Risi tjetër interesante është se rrëshqitësit e detit do të jenë krejtësisht elektrikë që nga dita e parë.
Rrjetet e elektrizuara të transportit
Meqenëse automjetet me efekt krahu në tokë konsiderohen anije, ato veprojnë sipas rregullave detare dhe nuk përballen me të njëjtat kufizime operacionale dhe rregullatore si avionët.
WIGs, për shembull, nuk duhet të kryejnë një ngritje të vazhdueshme të shkarkimit të baterisë gjatë ngritjes, dhe atyre nuk u kërkohet të mbajnë një rezervë energjie 45-minutëshe. Të gjitha së bashku, kjo jep më shumë diferencë për projektuesit që të shtyjnë zarfin e teknologjisë.
Roja bregdetare e Shteteve të Bashkuara është organizata që mbikëqyr këtë lloj automjeti, por Thalheimer thotë se ata janë gjithashtu në kontakt të ngushtë me Administratën Federale të Aviacionit (FAA), pasi ata besojnë se është e dobishme që edhe ata të përfshihen në proces. Në vizionin e tij, automjetet me efekt tokësor janë pjesë e rrjeteve më të mëdha të transportit të elektrizuar me shumë modalitete dhe ndajnë nyjet e infrastrukturës me eVTOL dhe avionët komercialë me rreze të gjatë.
Shumë aeroporte janë të vendosura pranë ujit, gjë që do të lehtësonte, për shembull, lloje të ndryshme të mjeteve ajrore dhe detare që ndajnë infrastrukturën e ngarkimit dhe shkëmbejnë rrjedhën e udhëtarëve.
“Gjashtë herë më shpejt se trageti”
Themeluesit janë të sigurt se avionët detarë do të përfitojnë gjithashtu nga përparimet në teknologjinë e baterive në vitet e ardhshme, gjë që do t’i lejojë ata të dyfishojnë distancën e tyre në 500 kilometra.
Për momentin, ata janë të kënaqur me aftësinë për të nxjerrë shpejtësinë e respektuar (për një anije detare) prej 180 milje në orë për një distancë prej 180 kilometrash. Përdorimi i motorëve elektrikë, të cilët kanë më pak pjesë lëvizëse sesa ato me djegie të brendshme, është një faktor kryesor në mbajtjen e kostove të ulëta.
REGENT është duke e vendosur detin si një alternativë për tragetet tradicionale dhe gjeneratën e re të avionëve elektrikë. Pretendon se do të jetë gjashtë herë më shpejt se tragetet dhe do të ketë gamën e dyfishtë të avionëve elektrikë me gjysmën e kostos.
Çmimi përfundimisht do të përcaktohet nga operatorët, por Thalheimer vlerëson se çmimet e biletave për person për udhëtim mund të jenë në intervalin 50-80 dollarë për versionin e parë të detit, i cili do të transportojë 12 pasagjerë dhe mund të bjerë në 30-40 dollarë sapo të jetë planifikuar Kallamar deti me 50 vende hyn në shërbim.
Deri më tani koncepti duket se ka gjetur një treg pranues, pasi tashmë ka marrë letra qëllimi me vlerë rreth 465 milionë dollarë nga linjat ajrore dhe operatorët e trageteve. REGENT gjithashtu kohët e fundit ka krijuar partneritet me Brittany Ferries dhe SplitExpress.Firma pret të fluturojë një prototip pa pilot të detit, i cili do të jetë një e katërta e madhësisë reale, deri në fund të këtij viti dhe një në shkallë të plotë deri në vitin 2023.Le të shpresojmë se do të lundrojë pa probleme për të ardhmen e transportit ujor. Cnn.com
Infowebtv
